Автомобиль Nissan Patrol выпускался в двух типах кузова: короткобазная трехдверка
и пятидверная версия. Гамма двигателей состояла из рядных «шестерок»:
турбодизельных объемом 2,8 л (129 л. с.) и 4,2 л (160 л. с.)
и бензинового 4,5 л (200 л. с.), а также 4-цилиндрового
дизеля объемом 3 л (158—170 л. с.). Базовая трансмиссия — 5-ступенчатая
«механика», а за доплату предлагался 4-скоростной автомат,
которым уже в базе оснащалась бензиновая версия. В 2003 году 2,8-литровая
«шестерка» 2,8 л исчезла, а спустя год у Patrol «отняли» и
4,2-литровую.К 2005-му в гамме остались турбодизель
3 л (160 л. с.) и бензиновый R6 4,8 л (245 л. с.).
На нашем рынке большинство Nissan Patrol пятидверные, их салон отделан
добротными, хотя и не самыми дорогими материалами. Оснащение машин,
купленных у официальных дилеров в России, весьма богатое.
В обычных условиях движения Patrol — заднеприводный автомобиль.
Межосевого дифференциала нет — на скользкой трассе или на бездорожье
передняя ось подключается жестко. Зато есть принудительная блокировка
заднего дифференциала и понижающая передача. Кроме того, отключаемый
задний стабилизатор поперечной устойчивости позволяет увеличивать ход
подвески.
К кузову Nissan Patrol нареканий нет. Благодаря хорошей антикоррозионной защите
даже самые старые экземпляры выглядят свежо. Лишь хромированные детали
со временем облезают.
2,8-литровый двигатель — неприхотлив, но после покупки
машины с таким мотором ремень (12 540 руб.) рекомендуем сменить. При его
обрыве ремонт может обойтись в 75 000 руб. Ресурс ремня — 90 000 км.
Периодичность смены масла — 10 000 км. К 150 000 км пробега через
микротрещины между седлами клапанов начинает «уходить» тосол.
3-литровый дизель беспроблемнее. Но от нашей солярки
засоряются форсунки. Рекомендуется очищать их на специальных установках
не реже чем раз в два года. После работы в предельном режиме мотору
необходимо несколько минут покрутиться на холостых оборотах. Это продлит
срок службы турбины.
Бензиновый двигатель под капотом Nissan Patrol GR редкость, но по отзывам
владельцев можно судить, что в целом он беспроблемен. В приводе ГРМ
металлическая цепь, внезапный обрыв которой в принципе невозможен.
Ресурс сцепления (30 000 руб.) около 120 000 км.
Многие элементы подвески Nissan Patrol — долгожители: амортизаторы ходят
за 100 000 км и меняют их вместе с резиновыми
отбойниками-ограничителями. Одновременно с их износом в рулевом
механизме появляется люфт; придется обновлять наконечники (4250 руб.)
или их тяги (8500 руб.).
Если ссылка на скачивание не работает, прошу сообщить на форум в раздел Nissan - общий
